Hemos reunido los procesos que más horas y más multas cuestan a una empresa de transporte de 5 a 200 camiones. Cada uno con lo que suele costar y cómo lo resolvemos, sobre el programa que ya usas. Si te reconoces en tres o más, pide el chequeo gratis.
Lo que suele pasar: la fecha está en un Excel o en la cabeza del jefe de tráfico; pedir cita lleva horas.
Lo que hacemos: vigilamos cada matrícula, avisamos con antelación, buscamos hueco en la estación y proponemos la cita.
Lo que cuesta no hacerlo: multa, inmovilización y un porte que no sale.
Lo que suele pasar: nadie tiene la foto completa hasta que Inspección la pide.
Lo que hacemos: una ficha por vehículo y conductor con todos los vencimientos y avisos a 60, 30 y 7 días.
Lo que cuesta no hacerlo: tacógrafo sin calibrar, 1.001 a 2.000 €; CAP caducado, sanción al conductor y a la empresa.
Lo que suele pasar: se descarga el tacógrafo cada 28 días y nadie lo analiza.
Lo que hacemos: leemos los ficheros y avisamos de excesos e irregularidades antes de que sean sanción.
Lo que cuesta no hacerlo: sanciones por conductor y por empresa, y responsabilidad del gerente.
Lo que suele pasar: pedido, documento de control y factura se escriben a mano por separado.
Lo que hacemos: que los datos pasen solos del pedido al documento y de ahí a la factura, y queden archivados un año. No generamos el DeCA: conectamos lo que ya tienes.
Lo que cuesta no hacerlo: sanción sin periodo transitorio.
Si te has reconocido en alguno de estos, empieza por el chequeo gratis: en 48 h te decimos qué vence en tu flota en los próximos 90 días.
Lo que suele pasar: se reclama cuando hay un apuro de caja, y se reclama a los que caen mejor.
Lo que hacemos: un asistente revisa las facturas vencidas, envía a cada cliente el recordatorio que toca (amable, firme, aviso previo) y te deja un panel de quién debe qué.
Lo que cuesta no hacerlo: cada 10 días de retraso en una empresa de 2 M€ son 55.000 € fuera de tu caja.
Lo que suele pasar: se calcula a mano, se olvida, o el cargador la discute.
Lo que hacemos: cálculo automático con el índice oficial y el porcentaje pactado, desglosado en factura como exige la ley desde abril de 2026.
Lo que cuesta no hacerlo: en 20 camiones, un 5 % de variación no repercutida son unos 15.000 € al año que se quedan en el cargador.
Lo que suele pasar: horas cada semana mirando el extracto.
Lo que hacemos: leemos el extracto, casamos cobros con facturas y marcamos las pagadas en tu programa; lo que no cuadra te llega en una lista.
Lo que cuesta no hacerlo: 3-4 horas a la semana y facturas cobradas que se siguen reclamando.
Lo que suele pasar: nadie ve un consumo anómalo hasta que es grande.
Lo que hacemos: leemos el extracto de Solred/Cepsa/peajes, calculamos consumo por camión y conductor y avisamos de desviaciones.
Lo que cuesta no hacerlo: entre 3.000 y 8.000 € al año en consumo que no debería estar ahí.
Lo que suele pasar: el conductor lo trae días después, se escanea, se busca y se adjunta.
Lo que hacemos: el conductor manda una foto por WhatsApp, la leemos, la enlazamos con el porte y la dejamos lista para facturar y archivada.
Lo que cuesta no hacerlo: 5-8 horas a la semana y facturas que salen una semana tarde.
Lo que suele pasar: taller, gasoil, neumáticos, peajes… al programa a mano.
Lo que hacemos: leemos la factura, extraemos los datos, los validamos y los pasamos a tu programa o a tu gestoría.
Lo que cuesta no hacerlo: 3-5 horas a la semana y errores que se pagan.
Lo que suele pasar: una tarde entera juntando facturas, extractos y nóminas, y llamadas de la gestoría por lo que falta.
Lo que hacemos: carpeta que se llena sola, resumen del mes y envío automático el día 1.
Lo que cuesta no hacerlo: 4-6 horas al mes y una gestoría que te factura más por el desorden.
Lo que suele pasar: se calculan a mano para la nómina, con discusiones.
Lo que hacemos: el conductor envía el parte por formulario o WhatsApp; se estructura y sale la hoja de dietas lista para nómina.
Lo que cuesta no hacerlo: 3-5 horas al mes y errores en nómina.
Lo que suele pasar: el expediente se monta días después, tarde para el seguro.
Lo que hacemos: el conductor rellena por WhatsApp; se crea el expediente y el parte para la aseguradora.
Lo que cuesta no hacerlo: siniestros peor indemnizados y horas del gerente.
Lo que suele pasar: se copia y pega; la cláusula del gasóleo no siempre entra.
Lo que hacemos: un formulario, alta en tu programa, contrato con tus condiciones.
Lo que cuesta no hacerlo: 1 hora por cliente y contratos incompletos.
¿Reconoces dos o tres de estos en tu día a día? Cuéntanos cuál te duele más y te decimos por dónde empezar.
Lo que suele pasar: el gerente los contesta de noche; muchos se pierden.
Lo que hacemos: un asistente cualifica la petición, calcula con tus tarifas, te la pasa para confirmar y responde al cliente en minutos, 24 horas.
Lo que cuesta no hacerlo: dos portes al mes que se van a otro son 9.000 € al año de margen.
Lo que suele pasar: se llama al conductor, se llama al cliente, se corta lo que se estaba haciendo.
Lo que hacemos: el estado del porte se responde solo al cliente por WhatsApp o email.
Lo que cuesta no hacerlo: 3-6 horas a la semana de interrupciones.
Lo que suele pasar: el conductor no avisa; el cliente pide el POD días después.
Lo que hacemos: al firmar la entrega, el cliente recibe aviso y justificante automáticamente.
Lo que cuesta no hacerlo: llamadas, reclamaciones y facturas que se pagan más tarde porque "no tenía el albarán".
Lo que suele pasar: sin CRM, un cargador que se va no se ve hasta que se mira la facturación anual.
Lo que hacemos: aviso de clientes sin porte en 60 días y tarea o email de reactivación.
Lo que cuesta no hacerlo: recuperar dos clientes al año son 8.000-15.000 €.
Lo que suele pasar: alguien refresca Wtransnet o Timocom cuando puede.
Lo que hacemos: alertas de cargas que encajan con tu ruta y tu camión libre en cuanto aparecen.
Lo que cuesta no hacerlo: un retorno en vacío a la semana son más de 10.000 € al año por camión.
Lo que suele pasar: carnet, CAP, reconocimiento médico, en un cajón.
Lo que hacemos: ficha del conductor con avisos, y recordatorio al propio conductor.
Lo que cuesta no hacerlo: un conductor que no puede conducir y un camión parado.
Lo que suele pasar: presupuestos y avisos que se pierden a las 8 de la tarde.
Lo que hacemos: un asistente atiende, toma el recado o la petición y te la pasa por WhatsApp.
Lo que cuesta no hacerlo: cada llamada perdida de un cargador nuevo es un porte que no ves.
Lo que suele pasar: para saber cuánto se debe, qué vence o qué cliente da margen hay que preguntar a tres personas.
Lo que hacemos: un informe cada lunes a las 8 con cobros, vencimientos, kilómetros y margen por cliente.
Lo que cuesta no hacerlo: decisiones a ciegas y una empresa que no funciona sin ti.
Si te has reconocido en tres o más, no necesitas un programa nuevo: necesitas que el que ya tienes trabaje solo. Empezamos por el que más te duele, con garantía de puesta en marcha.
